نوشته های مشابه
🔴 سهم استان کردستان از کریدور غرب کشور همچنان حادثهخیز ترین نقاط کشور است . . !
و . . .
جادهی مرگبار و خطرخیز، سقز – مریوان کماکان جان میگیرد
🖋 . . . بهنام نیک سرشت
▪️این جاده سالهاست یکی از مطالبات مهم مردم و خطاب مداوم به مسئولان امر و نمایندگان مجلس است، بخشی از این جادهی خطرخیز و هولناک و باریک و کم عرض، همراه با درههای جهنمی، هیچ تشابهی به جادهی تردد انسانی ندارد، صورت ظاهری این جاده بیشتر به راه صعبالعبور جنگی شباهت دارد و از زمان جنگ تاکنون به صورت دست نخورده و روستایی و غیراستاندارد باقی مانده است، مسئولان انگار تصادفات منجر به جان باختگان محصول این جاده را یا از مقدرات میدانند و یا به عدم رعایت رانندگان در این جادهی غیر استاندارد میدانند و یا شاید چون این جاده جزو جادههای اصلی و استاندارد نیست و تصادفات منجر به فوت این جاده هم نزد این مسئولان بیعمل چندان اهمیتی ندارد
▪️بیشتر جادههای شهرهای استان کردستان به ویژه؛ محور سقز ـ مریوان، سقز ـ بانه و سقز – بوکان به محور زنجیر تصادفات جانی مبدل شده است و مسئولانی اعم از استاندار، فرماندار و نمایندگان مجلس انگار این تصادفات را چون در مناطق کوهستانی و صعبالعبور اتفاق میافتد، عادی میپندارند و چارهای برای تأمین، ترمیم و بازسازی و تعریض ندارند، در خلال این حوادث ناگوار جادهای، نهادهای دولتی از جمله وزیر راه و معاون وزیر راه و شهرسازی، توأم با چندین بازدید بیثمر مسئولان، بعد از دهها و صدها کشته و زخمی و قطع نخاع و قطع اندام مردم در حین حادثه رانندگی، در حال احداث پروژه باند سقز – بوکان به عنوان بخشی از کریدور غرب کشور میباشند و نماینده سقز و بانه هم ضمن بازدیدهای مکرری که از این پروژه انجام دادهاند، سعی در تسریع در روند انجام این پروژه را دارند
▪️و . . . اما پروژه کریدور غرب کشور به عنوان تنها محوری که این استان را از مرز بازرگان آذربایجان غربی و شهرهای غرب ایران، به بنادر جنوب ایران متصل میکند از سال ۱۳۸۲ ( ۳۲۰ کیلومتر آن مربوط به استان کردستان) بر سر زبان مسئولان شهری و استانی و کشوری میچرخد، بی شک علاوه بر نقشهای مبادلات اقتصادی و مواصلاتی کردستان در کشور، نفش بسزایی در کاهش تصادفات خواهد داشت و عدم انجام این پروژه و تعلل در روند احداث این کریدور، در حال حاضر خود بانی و مسبب انواع تصادفات جانی و خسارات مالی گردیده است
▪️اینکه چرا و به چه دلیل چنین طرحی پس از گذشت بیش از دو دهه، هنوز پیشرفت آنچنانی نداشته است، برای اذهان و افکار عمومی جای سؤال است که پس از گذشت سالها و اعلام وعدههای دولتهای پیشین و چندین نماینده مجلس هنوز این طرح در هالهای از سکوت و پیشرفت لاکپشتی باقی مانده است. عملیاتی شدن بخشهایی از این کریدور در استان کردستان را با دیگر نقاط کشور مقایسه کنید، خواهید دید که چه بدعهدیها و چه خیانتهایی به این استان و شهر پر حادثه و تصادف خیز ما شده است!
از مسئولان این خطهی مظلوم باید سؤال کرد که چه توجیهی برای حوادث جادهای و کشتن مردمان این شهر در جادههای مرگ دارند، نوع توپوگرافی و کوهستانی بودن این منطقه( به عنوان بخشی از کریدور) و وجود راههای صعبالعبور نمیتواند دلیل موجهی بر نظارهگری صرف و ناکارآمدیتان باشد . . .
- شاهرگ حیاتی اعتماد مردم؛ زیر پای تصمیمهای ناعادلانه شهرسازی شهرداری سقز - اسفند ۳, ۱۴۰۴
- توقف طرح بازنگری ضوابط تراکم ساختمانی «اضافه شدن یک طبقه بنا در سقز» اعتراضات شدید شهروندان را به دنبال داشت . . ! - دی ۱۶, ۱۴۰۴
- از انتصاب هیئت مدیرهی جدید منطقه آزاد بانه و مریوان تا حاشیهنشینی سقز در معادلات مرزی - آذر ۲۸, ۱۴۰۴
